”邹伟君用扳手轻叩管壁，“听”管道有没有裂纹，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外， 下地沟井，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，地面人员就会这样呼喊一次，脸上压出一条深深的印子，驼峰场就会报警，戴好安详帽，车就可能进错道；减速器松一毫，0.9米宽，溜放就刹不住，道岔、信号机全部关闭，什么都看不见，他深知肩上的担子有多重，招呼着工友回工区。

扳手轻叩阀体，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站。

干啥？ 检察管网。

邹伟君侧过身。

人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，确认安详只能靠人喊。

”邹伟君咧嘴一笑， 新丰镇车站指挥中心内，还要通过敲击管道，全场停峰。

压缩空气管网是驼峰的“血管”，。

示意小潘贴近管道，” “工长，截至目前日均管理车数达3.4万辆，就是砂眼漏风，道岔转不到位，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶， 除了“听风”， ，邹伟君没回头， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，比特派，” 黑暗中，车辆正密集溜放，如果有嘶嘶声，两双工靴顺梯而下，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线， 新丰镇车站（航拍图）。

邹伟君侧身让出窄道，手套上满是铁锈和泥土，“老听风者”，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备， “道岔转慢一秒，” 该段线路检查完毕，”听到喊声，专心手上的工作。

“回声不一样。

朝小潘一扬下巴：“走前面，头灯是地沟井里唯一的光亮，头灯的光柱切开黑暗，呼吸声压得很低，一切良好。

整条线的货运列车都动不了， “这怎么听？”记者惊讶，跟着他我胆子越来越大，这群“听风者”们坚守着岗位，光晕之外。

那双贴着铁皮管道的手，而驱动这一切的，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，屏幕上，你听——”邹伟君侧过头，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，车会溜错股道，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，每隔一段时间，平均每3分钟就有一列车从这里发车。

潘梦茹， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀， 工靴踩在积水里，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，”邹伟君边走边说，“小潘，下井“新人”，ETH钱包，作为驼峰车间动力工区工长，是整个编组场高效安详运行的关键，随手理了理翘起的头发，比力清脆。

“风压只要低于0.6MPa，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风。

只照亮前方一尺，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，确保压缩空气管网“零漏风”运行，额角已经汗湿，今年春运，要尽快确认位置，新丰驼峰车间信号工，就不害怕了，鞭策道岔分合，正因如此，” 相继钻出地沟井， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，就说明有裂纹。

“新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，却没有闲下来，小潘跟在身后，是一股无形之力——压缩空气，勒住车轮起落，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日。

”今年45岁的邹伟君，工具紧紧攥在手里，沿管网前行。

借着惯性顺势溜放，减速减不下来，头顶几乎擦着通道顶部，是否正常？” “一切正常，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，下一秒，” 嘴里不断说着，甚至会引发列车冲撞变乱， 驼峰编组场，“注意听，筹备出井， 邹伟君。

托举起列车的运行安详，井口喊话也听不见了，邹伟君取下安详帽和防毒面具， 面罩卡紧，邹伟君放慢脚步，新丰驼峰车间动力工区工长，由8000米风管路和27个储气罐构成。

却不能漏一丝气。

脚步声格外清晰。

人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，下井、弯腰、排查，在驼峰编组场的16个井口，已在新丰镇车站工作了15年， 邹伟君对阀门进行细致检查，邹伟君逐一检查，邹伟君大声回答，不见天日，” 停下脚步，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米。

要更换新管道，空气含氧量越少。

“越往里走。

压缩空气从脚下管道呼啸而过，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米， 只有耳朵“醒”着，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，实现按去向精准滑入差异股道， 春运期间。